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《租赁法》仍需完善

  “当前,整个行业的获客渠道已发生变化。随着BATJ等互联网公司等开始入场,汽车融资租赁获客渠道不断受到冲击,未来如何获取新业务是需要着重思考的问题。”胡小雁表示,“此外,目前新车市场已逐渐饱和,连续两年销售增长没有超过5%,而二手车年销量增幅均超过10%。因此,二手车市场的关注度也需要提升。”

  作为汽车金融的重要业务领域之一,汽车融资租赁于上世纪80年代进入中国。时至2008年1月,原中国银监会颁布《汽车金融公司管理办法》,汽车融资租赁业务由此步入正轨。而从2011年至今,各路资本的进入令汽车融资租赁行业发展态势更显蓬勃。

  相关统计显示,2018年上半年,我国汽车累计产销量分别达到1405.8万辆和1406.6万辆,同比增长4.2%和5.6%。截至2017年,我国汽车保有量已超过2亿辆,相比2016年增长近11%。而在汽车产销量、保有量不断增长的同时,国内拥有驾照者也越来越多,甚至不少在校学生会利用业余时间先去考驾照,取得汽车驾驶资格。整体而言,国人的驾驶需求也在不断提高。这种情况下,汽车融资租赁行业前景看好。

  先锋太盟融资租赁有限公司董事兼CFO甘海奋对《上海金融报》记者表示,2017年我国汽车产销量近2700万辆,二手车交易量大概在800万辆,汽车市场体量超过3000万辆。按照平均10万元/辆的标准,汽车市场体量已达亿万级。“汽车融资租赁作为汽车金融的一部分,已发展到新的时期。当前,汽车融资租赁的市场渗透率还很低,未来发展空间非常大,当前各路资本正不断进入。”甘海奋指出,作为资产明确、交易背景真实的金融服务,汽车融资租赁是消费金融中非常优质的一部分。

  “我国汽车融资租赁的发展时间比较短。融资租赁作为一项灵活的金融服务,市场适应度强,运用在汽车租赁行业,比较受客户青睐。”中国绿色租赁发展共同体主席、北京市租赁协会常务副会长、恒鑫金融租赁总裁张利钧对《上海金融报》记者指出,在商用车市场,融资租赁的市场渗透率比较高,每年的交易量也很大。在乘用车市场,融资租赁的渗透率也在持续提升。“乘用车客户的要求较高,融资租赁的高效率、方式灵活的属性特点,使市场接受度不断提高。”

  张利钧表示,汽车融资租赁的可想象空间巨大。因为车辆是一个非常契合融资租赁的“标的”,其交易场景明确。而且,受中美贸易摩擦等因素影响,在拉动经济的“三驾马车”投资、出口与消费中,消费的想象空间是最大的。“汽车融资租赁市场的场景更加真实,开展金融服务也更高效。同时,在汽车金融由一、二线城市向三、四线城市转移的过程中,融资租赁作为重要的补充工具,所占份额越来越高。未来汽车融资租赁一定是一片蓝海市场。”

  远大(上海)融资租赁有限公司总经理胡小雁表示,“目前,国内汽车金融的渗透率为39%,而成熟市场的渗透率已达80%,其中,融资租赁占比更低,而成熟市场融资租赁在汽车金融的渗透率为15%至20%。因此,汽车融资租赁行业可拓展的市场空间很大。”

  据了解,目前汽车融资租赁业务主要有直租与回租两种模式。直租是指融资租赁公司购买车辆,车辆所有权在公司名下,然后出租给消费者,租赁期结束后所有权转移给承租人。回租则是类金融的操作模式,指消费者购买一辆汽车,把所有权转让给融资租赁厂家(一般办理抵押登记)来获得资金,同时融资租赁公司再把车辆租给客户使用,收取租金。

  甘海奋指出,汽车融资租赁公司采用何种模式,与其所拥有的资源和对风险的看法密切相关,只要能把风控做好,直租与回租两种模式都可行。“如果要在全国布局发展,直租模式的投入成本会比较大,回租模式的成本相对较小。但回租在资产管理方面有一定缺陷,不及直租模式有优势,因为直租模式下,车辆所有权在融资租赁公司的名下。”

  张利钧表示,当前汽车融资租赁发展势头较猛的是直租业务,直租业务能真正把租赁的属性体现出来。而在风险较大的二手车市场,则更多采用回租模式。“不过,未来两种发展模式并非固定,汽车融资租赁产品选择方案可给客户更多选择空间。在汽车共享生态下,车辆的适租属性不断显现,车辆只需要使用权就可以,所有权不再成为关注焦点。”

  张利钧指出,未来客户可根据自身经济实力和需求进行选择,选择空间会更大,汽车融资租赁的业务模式也会更灵活。

  “不过,目前汽车融资租赁行业仍有许多问题待解。”张利钧对《上海金融报》记者指出,首先是要让汽车融资租赁回归真实的交易场景。“当前,发展汽车融资租赁的公司,背景纷繁复杂,既有汽车厂商、银行,又有一些第三方公司、小贷公司和P2P企业,由此改变了汽车融资租赁这一金融服务的真实交易场景,这个乱象必须进行规范。其次,车辆牌照区域的限制、车辆运营非运营使用属性的区分,以及各地的限购限行政策,都是制约汽车融资租赁发展的重要瓶颈。第三,《租赁法》仍需完善,法律法规的建设问题也是制约因素,尤其在牌照管理上,监管部门较多,很难达成共识。秒速时时彩盛世此外,还涉及到出险后的确权理赔。融资租赁可能造成汽车所有权与使用权的分离,其运营与非运营属性,给车辆保险的购买与后期出险理赔带来一定难度。同时,车辆出险后的确权上,也有问题需要解决。”

  张利钧同时指出,由于融资租赁在经济发展中适应性较强,一些规模不大、专业性有所欠缺的汽车融资租赁公司也占据了不小的市场份额。“这些公司的资金来源很大一部分都是小贷公司与P2P。随着严监管持续,P2P近期频现爆雷,其开展后续业务的资金支持存疑。同时,汽车融资租赁公司从小贷公司和P2P进行融资的成本较高,对汽车融资租赁公司的持续盈利能力是个考验。”张利钧表示,未来汽车融资租赁行业需要有更稳定的资金投入,这些规模不大,但市场份额不小的汽车融资租赁公司,在渠道建设、客户管理等建设上有建树和优势。随着国内金融秩序的整顿,如何有持续的资金支撑其发展,值得关注。“此外,汽车融资租赁公司的专业性也需重点关注,大规模的车辆管理能力、产品设计能力、风控能力,都有待提高。”

  甘海奋对《上海金融报》记者指出,目前汽车融资租赁发展过程中,征信问题尚未得到有效解决。国内市场汽车融资租赁渗透率低,便与之密切相关。“美国的社会诚信体系建设已非常完善与健全,所以其汽车融资租赁的市场渗透率很高。而我国目前市场的诚信体系建设问题,是汽车融资租赁发展的一大制约。”

  张利钧也表示,汽车融资租赁在三、四线城市的业务开展门槛很低,出现了一些没有购车经历、征信难查,甚至没有固定工作的客户。同时,“零首付”业务有所开展,在销售体系垂直化的转变中,对征信问题的重视程度越来越高。

  “当前,整个行业的获客渠道已发生变化。随着BATJ等互联网公司等开始入场,汽车融资租赁获客渠道不断受到冲击,未来如何获取新业务是需要着重思考的问题。”胡小雁表示,“此外,目前新车市场已逐渐饱和,连续两年销售增长没有超过5%,而二手车年销量增幅均超过10%。因此,二手车市场的关注度也需要提升。”

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  从2003年到现在,东风日产扎根中国市场已近15年。表面上,发展顺风顺水,是日系合资车企中的领头羊。但内里,销量依赖终端售价优惠,旗下产品发展不均衡,4款上市超10年的老车型顶起大半边天,后继车型表现乏力。

  4月1日,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称“双积分”政策)正式施行。

  对于有车一族来讲,油费的支付是用车成本中最主要的部分,因此,对于一些家用车来讲,如何节省开支,是一个非常重要的问题。对于一般人来讲,我们去加油站加油,首先想到的便是“两桶油”——中石油和中石化,另外,近几年,中海油在国内发展的速度也比较快,除了以上“中”字头的油企之外,很多民营加油站近年来也在逐渐兴起,但是相比之下,很多民营加油站的油价却要低不少,这是怎么回事呢?民营加油站的油品有保障吗?

  近日,记者对国家质检总局官网发布的1-3月汽车召回公告进行了梳理,1-3月,中国乘用车市场共有20个品牌发布了42次召回,累计召回3196093辆汽车。

  4月2日,北京市政府发布《关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告》(简称“《通告》”)指出,自2018年4月9日至2019年4月7日,继续实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施。

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  张利钧表示,汽车融资租赁的可想象空间巨大。因为车辆是一个非常契合融资租赁的“标的”,其交易场景明确。而且,受中美贸易摩擦等因素影响,在拉动经济的“三驾马车”——投资、出口与消费中,消费的想象空间是最大的。“汽车融资租赁市场的场景更加真实,开展金融服务也更高效。同时,在汽车金融由一、二线城市向三、四线城市转移的过程中,融资租赁作为重要的补充工具,所占份额越来越高。未来汽车融资租赁一定是一片‘蓝海’市场。”

  对此,王丁明表示,公司的交易额总共近80亿元,这些年积累了不少需要进一步处理的资产。

  ·四举措促数字经济发展 A股市场相关上市公司将持续受益(名单)

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